Автокар Комерс — начало

Кой акумулатор е за вашата кола?

Изберете колата и конфигураторът ще ви каже какъв тип, капацитет и пусков ток ѝ трябват — и кои от нашите акумулатори стават. Отдолу: каква е разликата между стандартен, EFB и AGM и как да познаете, че акумулаторът си отива.

Конфигуратор

Намерете акумулатор за колата си

Четири въпроса. Ако не знаете нещо — оставете „Не знам“, ще ви кажем как да проверите.

1 Колата
2 Двигател
3 Старт-стоп

Гаси ли двигателят сам на светофар? Има ли на таблото бутон с буква A в кръг?

4 От коя страна е плюсът?

Застанете пред сегашния акумулатор така, че клемите да са откъм вас.

Изберете марка и модел — резултатът ще се появи тук.

Видове

Стандартен, EFB или AGM?

И трите са оловно-киселинни — разликата е как е направен акумулаторът отвътре и колко пъти може да се разрежда и зарежда, без да се износи.

STD

Стандартен оловно-киселинен

Класическият „мокър“ акумулатор: оловни пластини в разтвор на сярна киселина и вода. Дава силен ток за кратко — точно колкото да запали двигателя, после алтернаторът го зарежда отново.

За кого: коли без старт-стоп, с обичайна консумация на ток.

  • Най-изгоден
  • Подходящ за повечето по-стари коли
  • Не обича дълбоко разреждане
  • При старт-стоп се износва за месеци
EFB

EFB — подобрен мокър

Enhanced Flooded Battery. Отново с течен електролит, но положителните пластини са обвити с допълнителен слой, който ги пази от разпадане. Затова издържа около два пъти повече цикли на разреждане от стандартния.

За кого: коли с основна старт-стоп система, градско каране с много къси пътувания, такси, коли с много електроника.

  • Издържа старт-стоп
  • По-евтин от AGM
  • Не замества AGM, ако колата е тръгнала от завода с AGM
AGM

AGM — със стъклена вата

Absorbent Glass Mat. Електролитът е попит в плътни стъклени влакна между пластините. Акумулаторът е запечатан, не се разлива, приема заряд по-бързо и издържа три-четири пъти повече цикли от стандартния.

За кого: старт-стоп с възстановяване на енергията при спиране, по-голямата част от премиум колите, хибриди (12-волтовия акумулатор), коли с акумулатор в купето или багажника.

  • Най-издръжлив на цикли
  • Безопасен в купето — не отделя газ при нормална работа
  • Най-скъп
  • Не обича прегряване и презареждане
Правилото: никога надолу. Ако колата е с AGM — слагате само AGM. С EFB — EFB или AGM. Със стандартен — стандартен, а ако карате много на къси разстояния, EFB е добро подобрение.

При много нови коли (BMW, Mercedes, VW, Audi и др.) колата следи акумулатора и новият трябва да се „регистрира“ с диагностика, за да го зарежда правилно. Питайте ни, когато сменяте.

Гел акумулаторите са за мотори, лодки и уреди с дълбоко разреждане — не са за палене на кола. Литиевите 12-волтови се слагат само в коли, които са проектирани за тях.

Сравнение

Трите вида един до друг

СтандартенEFBAGM
Цикли на разреждане1×около 2×3–4×
Старт-стопНеОсновенС рекуперация
Електролиттечентеченпопит в стъклена вата
В купето / багажникаНеНеДа
Цена€€€€€€

Етикетът

Как да прочетете акумулатора

Снимайте етикета на сегашния акумулатор, преди да дойдете — по него ще намерим точния заместител за минута.

  1. 12V Напрежение — при леките коли винаги 12 волта.
  2. Ah — капацитет. Колко енергия събира. Слагайте същия или малко по-голям — не по-малък.
  3. A (EN) — пусков ток. Колко ток дава за палене при −18 °C. Колкото по-голям, толкова по-уверено пали в студа. Дизелите искат повече.
  4. Размери Д × Ш × В в милиметри. Трябва да влезе в гнездото и капакът да се затвори.
  5. Поляритет. „0“ или R+ — плюсът е отдясно; „1“ или L+ — отляво (с клемите към вас). Ако е обърнат, кабелите няма да стигнат.
  6. Закрепване (B13, B3…) — ръбчето в основата, с което се захваща. Азиатските коли често са с тънки клеми (JIS, напр. 80D26L).

Внимание

Признаци, че акумулаторът си отива

Стартерът върти бавноособено сутрин и в студа.
Старт-стопът спря да гаси двигателяколата сама изключва функцията, когато акумулаторът е слаб — често това е първият знак.
Светлините помръкват при паленеили таблото примигва.
Лампата за акумулатора светиможе да е и алтернаторът — проверяваме и двете.
Акумулаторът е на 4–5 годиниповечето издържат толкова, при много къси пътувания — по-малко.
Подут корпус или мирис на сярасменете го веднага.
Защо зимата е най-тежка При −18 °C акумулаторът дава около наполовина по-малко мощност, а студеният двигател с гъсто масло иска почти двойно повече, за да запали. Слаб акумулатор, който е издържал лятото, често се предава при първия мраз.

Поддръжка

Как да пазите акумулатора

  • Карайте поне 20–30 минути от време на време. При къси пътувания алтернаторът не успява да върне това, което е изразходвано за паленето.
  • Колата стои седмици? Сложете зарядно-поддържащо устройство или откачете минусовата клема.
  • Не оставяйте консуматори — светлини, зарядни, видеорегистратор — когато двигателят е изгасен.
  • Клемите да са чисти и стегнати. Белият налеп пречи на тока — почиства се с телена четка.
  • Сменяте акумулатора? Нека проверим и алтернатора. Ако зарядната система не работи, и новият акумулатор ще се изтощи.
  • Старият акумулатор не се изхвърля — оставете го при нас, предаваме го за рециклиране.

Не сте сигурни кой да вземете?

Обадете се или минете — ще погледнем акумулатора, ще проверим зарядната система и ще кажем честно дали е време за смяна. Монтираме на място.

0896 583 555 Сервизът